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Startix wurde in den 30ern angeboten, als automatische Startanlage. Hier ein Artikel des Hudson Clubs: Startix Von D.J. Kava (ursprünglich im .WTN März 1972 erschienen) Das Startix-System war zwischen 1931 und 1937 bei den meisten Hudson-Modellen eine Sonderausstattung. Es wurde von der Eclipse Machine Company, Elmira New York, hergestellt und in vielen Autos dieser Zeit verwendet. Es bot ein einfacheres Fahren, indem alles außer dem verschlüsselten Zündschalter wegfiel. Keine Pedale zum Treten, keine Knöpfe zum Drücken - drehen Sie einfach den Schlüssel und fahren Sie weg. Alles wurde für Sie abgeschlossen, einschließlich eines Neustarts für den Fall, dass der Motor ausfällt. Das Gerät besteht aus zwei Magneten mit Kolben. Der erste, der Hauptschalter, hat einen Satz Spulenwicklungen, während der zweite, Der Relaisschalter hat zwei Sätze. Diese arbeiten mit einem Rückkopplungssystem, das auf der einfachen Tatsache basiert, dass der Anlasser beim Laden (Anlassen) und Entladen unterschiedliche elektrische Eigenschaften aufweist. Diese Magnete stoppen den Stromfluss zum Anlasser, wenn der Motor gestartet wird. Zusätzlich erregt der vom Generator erzeugte Strom eine der Wicklungen am Relaisschalter und hält den Kolben fest. Wenn der Motor stirbt, wird der Kolben freigegeben und der Motor startet durch die Aktion eine vibrierende Armanordnung neu. Diese Baugruppe verzögert den Zyklus so lange, bis der Anlasser UND der Motor zu einem CPMPLETE-STOP kommen können. Neben dem Verzögerungssystem ist eine weitere integrierte Sicherheitsfunktion eine Thermostatsteuerung, die ein Anbrennen des Anlassers verhindert, wenn der Bendix im Schwungrad hängen bleibt. Es öffnet den Stromkreis nach 30 bis 60 Sekunden und klickt wiederholt, um den Bediener zu warnen, die Zündung auszuschalten. Das Startix-System weist zwei Anpassungen auf. Die erste Einstellung koordiniert die unterschiedlichen Eigenschaften von Generator und Anlasser. Der zweite ist im Zeitverzögerungssystem. Es ist werkseitig abgedichtet, kann jedoch so eingestellt werden, dass der Anlasser nicht in ein Schwungrad mit Ausrollen einrastet. Das dritte, was aus der Box herausragt, ist ein zusätzlicher Startertaster. Es funktioniert genauso wie der Knopf mit dem Magneten bei den viel späteren Step-Down-Modellen. Alles in allem klingt das Gerät wie eine sehr effektive Einheit. Diejenigen von Ihnen, die ein solches Gerät an Ihrem Auto haben, haben zweifellos einen Gesprächsstoff, der der Zündbox Modell T entspricht, eines der wenigen Dinge, die mich jemals an einem Modell T beeindruckt haben. Das Gerät wurde eine ganze Weile verwendet, war aber nicht allzu beliebt , wahrscheinlich aufgrund ignoranter Fahrer. Sie können sich das Ergebnis vorstellen, wenn an einem kalten Morgen der Motor wiederholt ausfiel und der Fahrer die Kupplung nicht auskuppelte. Oder das Ergebnis, wenn der Fahrer das Auto im Leerlauf stehen ließ und kein Benzin mehr vorhanden war. Wenn die Thermostatsteuerung unter diesen Umständen funktionieren würde, würde das Auto dort sitzen und klicken, wenn der Fahrer zurückkommt. Ansonsten hatte er eine leere Batterie zusammen mit dem Gastank. Eine weitere wahrscheinliche Ursache für die Einstellung wäre ein schlechter Umsatz aufgrund hoher Kosten. Ich habe keine Preisinformationen, aber offensichtlich war der Standardmagnet und der Druckknopf einfacher und billiger. Vielen Dank an Dennis Koch, Herausgeber der Gateway Gazette für die Wiederbelebung dieses Artikels zur Veröffentlichung. Mehr zu diesem Ausgangstext Für weitere Übersetzungsinformationen ist ein Ausgangstext erforderlich Feedback geben Seitenleisten

Tja, Danke Hansruedi Hässig für die Detailinfos zum Startix. (Dieser ist übrigens nicht verwandt mit Obelix oder Miraculix....;-)) Der Punkt ist nun folgender: Eigentlich wäre dieser Startix eine feine Sache, er startet den Motor automatisch wenn man ihn zb. an einer Ampel abwürgt. Nun passiert es manchmal das der Startix während der Fahrt die Info bekommt den Anlasser einzurücken. Diese Fehlfunktion wird immer wieder dokumentiert und hat dazu geführt dass der Startix bei vielen Fahrzeugen nicht mehr in Betrieb ist. Umso mehr freut es mich dass er bei diesem Rover Speed 14 erhalten wurde. Der Zahnkranz am Schwungrad deutet mit grosser Wahrscheinlichkeit auf diese Fehlfunktion hin. In diesem Sinne: En guete Rutsch!

super herr hässig😄

Eigentlich keine Ahnung aber dort wo der Zahnkranz abgeleiert ist, bleibt der Motor beim Abschalten stehen. Vermutlich rutscht dieser mittlerweile durch. Der Startknopf im Motorraum war bei Engländern häufig. Whats that car? Grüße!

Stop-Start automatik, die vernünftige Alternative zur modernen Neuinterpretation!